CICLISMO EN PISTA 101

EL VELÓDROMO

Blue Band o Cote D'Azure

La banda azul ancha en la parte inferior de la pista representa "fuera de límites". Durante las carreras, los corredores no pueden avanzar sobre o debajo de la banda azul.

Polo o línea de medición

El borde interior de esta línea negra, que recorre toda la pista, es el punto desde el que se mide el Velódromo.

Línea de velocista

La línea del velocista corre paralela a la línea de medición negra. Esta área delimita la zona conocida como el carril del velocista. En los últimos 200 metros de un sprint, si el corredor líder está por debajo de la línea del velocista rojo, otros ciclistas deben pasar por encima del corredor que está en el carril del velocista.

Línea de descanso o de descanso

A la mitad de la pista hay una línea azul llamada línea Stayer La línea Stayer sirve como guía para las zonas de conducción durante el entrenamiento o las sesiones generales de conducción Los ciclistas que viajan a baja velocidad permanecen por encima de esta línea de alivio azul, mientras que los ciclistas más rápidos se mueven a la mitad inferior de la pista. pista. Asegúrese de dejar un carril abierto en la parte superior.

Línea de meta

Justo antes de la primera curva, hay una línea negra en el medio de una franja blanca de 72 centímetros de ancho. Esta franja distintiva sirve como línea de meta para muchos eventos de pista.

Línea 200m

Indicando 200 metros hasta la línea de meta, esta línea negra está justo después de la curva 2 en una pista de 333 m. El propósito oficial de esta línea es el cronometraje del sprint.

Líneas de persecución

En medio de las rectas están las líneas de persecución, estas actúan como líneas de salida y llegada para todas las distancias (excepto los 200m de vuelo).

TRACK ETTIQUETTE Y SEGURIDAD

Usando la pista

Conducir con seguridad debe ser su primera prioridad. Conduzca siempre como si los demás ciclistas de la pista tuvieran el derecho de paso. Ser cortés. Sé amable. Obedece todas las reglas del velódromo. Aquí hay algunas pautas de conducción en la pista que se enseñan durante nuestro YCL y clínicas de nuevos ciclistas:

• Entrar y salir de la pista por la recta trasera. (Lado opuesto de la pista desde la línea de meta)

• Siempre mire hacia atrás en la pista antes de entrar en la pista e inmediatamente vaya a la línea azul o por encima de ella, a la mitad de la pista, si está despejada.

• El carril de velocistas (bajo en la pista entre negro y rojo) es para esfuerzos duros y sprints. Por favor, abandone este carril cuando haya terminado con su esfuerzo.

• El calentamiento y la conducción suave generalmente se realizan sobre o por encima de la línea azul (línea de alivio)

• Antes de hacer un movimiento en cualquier lugar dentro o fuera de la pista, mire hacia atrás antes de ir.

• Se desaconseja circular en el espacio entre las líneas roja y azul. Esta es un área de transición en la pista.

• Se permite montar en delantal. Manténgase alejado de la banda azul y la pista.

• Compartimos la pista, así que comuníquese mientras está en la pista. La palabra "PERMANECER" debe usarse mientras pasa a otros cerca de otros en la pista.

USTED ES DIRECTAMENTE RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE TODOS LOS DEMÁS PASAJEROS EN LA PISTA, PRESTE ATENCIÓN A LO QUE ESTÁN HACIENDO LOS DEMÁS PASAJEROS Y DÉLES EL DERECHO DE PASO .

Nota: la etiqueta cambiará de una pista a otra, debido a la configuración de esa pista. Si visita otro velódromo, es su responsabilidad aprender la 'Etiqueta local'

Seguimiento de la etiqueta de Paceline

• Mantenga un ritmo constante. Ir más rápido abrirá brechas; ir demasiado lento amontonará el grupo causando superposiciones peligrosas.

• Conduzca en la parte delantera durante una o media vuelta. A esto se le llama dar un tirón.

• Antes de bajarse, el primer ciclista debe hacer dos cosas; mire por encima de su hombro derecho para verificar si la pista está despejada y mueva el codo derecho para alertar a los otros ciclistas de que se están alejando. Precaución: Al mirar hacia atrás, tenga cuidado de no girar el manillar.

• Despeja la posición de líder gradualmente, a medida que te mueves hacia la línea de la persona que permanece, deja que la bicicleta disminuya • Conduce en la línea de la persona que permanece hasta que el último ciclista esté debajo

• Deslice suavemente el peralte de la pista, el peralte de la pista aumentará automáticamente su velocidad. Esto requerirá práctica. SEGUNDO JINETE EN EL PACELINE

• Ayuda al primer ciclista a mantener la velocidad. Dígale cuándo está acelerando o desacelerando, este es el trabajo del segundo ciclista. El ciclista le dirá los siguientes términos al líder: CONTINUO - si el ritmo es demasiado rápido, ARRIBA - si el ritmo es demasiado lento, y BUENO - si el ritmo es el correcto.

• Prepárese para tomar la iniciativa. Asegúrese de no superponer las ruedas, especialmente hacia el exterior. Tenga cuidado de no seguir al ciclista líder cuando comience a arrancar. OTROS JINETES EN EL PACELINE

• Conduzca con la mayor suavidad posible para asegurarse de que el resto de la línea de ritmo se desplaza en línea recta.

• Recuerde mirar más allá de la persona que está frente a usted.

• Si se forma un espacio, ciérrelo gradualmente. Si se encuentra subiendo demasiado rápido con el siguiente ciclista, flote ligeramente hacia arriba o hacia la derecha hasta que sea seguro volver detrás del ciclista que está siguiendo.

• Si hay un accidente, lleve a los pasajeros detrás de usted por la pista (a la derecha).

EQUIPO

Marco

Punteras traseras Deslizamiento horizontal frente a eje pasante o vertical

Las punteras de las orugas permiten que la rueda trasera se mueva hacia atrás o hacia el soporte inferior para ajustar la tensión de la cadena y adaptarse a diferentes engranajes. También están configurados para que, si la rueda trasera patina, se mueva hacia la puntera evitando que la rueda se salga.

Pedalier y bielas

Los soportes inferiores de las bicicletas de pista suelen ser 2-3 cm más altos que las bicicletas de carretera y utilizan bielas más cortas. Esto proporciona más holgura del pedal para reducir el riesgo de golpes de pedal en el peralte. Las bielas más cortas permiten mayores RPM con la misma velocidad de contracción muscular. Las bicicletas de carretera suelen tener soportes inferiores más bajos para aumentar la estabilidad en las curvas, especialmente al descender, y bielas más largas para un par adicional, ya que las RPM no son tan críticas cuando se puede cambiar a una marcha más grande.

Cog fijo vs Freehub

Un buje de pista tiene un solo engranaje que se enrosca al buje, el engranaje y la rueda giran al unísono para que los ciclistas puedan controlar la velocidad aplicando presión hacia atrás, pero deben continuar pedaleando para mantener el movimiento hacia adelante. Las bicicletas de carretera tienen un buje libre que permite que la rueda gire libremente hacia adelante al dejar de pedalear . Esto es especialmente útil para descender, la velocidad se controla mediante frenos.

Engranajes

El cambio de marchas en una bicicleta de pista requiere la remoción y reemplazo del encadenamiento y / o engranaje para cambiar las relaciones, lo cual se hace entre carreras o intervalos según sea necesario. En las bicicletas de carretera se utilizan desviadores controlados por palancas en el manillar para hacer esto en movimiento. Es importante seleccionar el equipo adecuado para su evento en una bicicleta de pista, ya que una vez que haya comenzado, ¡no podrá cambiarlo! Los engranajes más utilizados son 13-16 dientes con opciones de plato de 47-52 dientes, sin embargo, ocasionalmente verá engranajes tan pequeños como 12 dientes y platos tan grandes como 64 dientes.

Cabina

Los ciclistas de pista tienden a preferir una posición más larga y baja usando las caídas la mayor parte del tiempo para la aerodinámica y la potencia, ya que las carreras son cortas y rápidas. Los ciclistas de carretera a menudo usan una posición más alta y corta para mayor eficiencia y comodidad, utilizando las capuchas o la parte superior de la barra de caída más que las gotas que están reservadas para correr. Esto se debe a que las carreras y los paseos son más largos y no tan intensos como las carreras en pista. Se producen algunas excepciones, como en Madison y en carreras de pista de salida en masa más largas, cuando las barras moldeadas para permitir múltiples posiciones de las manos se han vuelto populares. Para eventos cronometrados, los ciclistas de pista a menudo cambiarán su cabina por una configuración de aerobarra que es posible ya que las bicicletas de pista no tienen cables.

Pedales

Las bicicletas de pista usan pedales con una retención más fuerte que las bicicletas de carretera y, a menudo, también usan correas además de un sistema de clip para evitar que se suelten al conducir. Debido a la naturaleza de los grandes esfuerzos realizados y la falla de retención del pedal del sistema de engranaje fijo tiene consecuencias más importantes. Siempre revise el estado de la cala y el pedal en busca de signos de desgaste o daño.

Hidratación y accesorios

Las carreras en pista son cortas y los ciclistas no pueden tener hidratación en la bicicleta, tampoco pueden usar computadoras para bicicletas visibles o tener cualquier cosa que pueda desprenderse al conducir. Por lo general, los ciclistas usan trajes de piel que no tienen bolsillos traseros, ya que la aerodinámica es esencial debido a la velocidad y la alimentación durante la carrera tampoco está permitida. Las carreras en carretera duran horas, lo que significa que la alimentación y la hidratación son esenciales, por lo que tienen jaulas para botellas de agua y bolsillos para la comida.

MECÁNICA DE LA BICICLETA DE PISTA

Presión de llanta

Mientras que en pistas de madera lisas se prefieren altas presiones de neumáticos de hasta 200 psi para pistas de hormigón al aire libre como Alkek Velodrome, la mayoría de los ciclistas consideran que 80-110 psi son óptimos según el peso del ciclista, el tamaño y el modelo del neumático.

Comprobación de pernos

Compruebe el apriete de los tornillos de las bicicletas. Las áreas generales a revisar son el manillar, las bielas, las ruedas, los auriculares y el asiento, idealmente con una llave dinamométrica. Se puede realizar una verificación rápida al intentar mover cada uno de su posición original a propósito. Si alguna de estas partes se mueve o vibra, debe apretar el perno.

Tensión de la cadena

La tensión adecuada de la cadena para engranajes fijos es importante. Si la cadena está demasiado floja, sonará y podría caerse del anillo de la cadena. Debe haber aproximadamente media pulgada de juego en la cadena. Para comprobar la tensión de la cadena, mantenga la rueda trasera separada del suelo y haga girar las manivelas lentamente. No debería haber ningún estallido y debería funcionar sin problemas. Si este no es el caso, debe ajustar la rueda trasera para corregir la tensión.

Cambio de marchas

Plato más grande / Cog más pequeño = Engranaje más duro / más rápido (RPM más bajas por MPH)

Plato más pequeño / Cog más grande = Engranaje más fácil / más lento (RPM más altas por MPH)

Ajustar el plato en un diente tendrá un efecto menor en el engranaje que el engranaje. Aproximadamente 4 dientes del plato equivalen a 1 diente de engranaje.

Calculadoras de pistas de Austin puede mostrarle cómo el cambio de diferentes engranajes y anillos afectará la relación de transmisión y la relación de velocidad a cadencia.

Platos

Quite los pernos del plato, cambie el plato y vuelva a instalar los pernos del plato. Aplique grasa periódicamente para prolongar la vida útil.

Engranajes

Use una herramienta de anillo de bloqueo para quitar el anillo de bloqueo girándolo en el sentido de las agujas del reloj, luego use un látigo de cadena para quitar el engranaje girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Apriete el nuevo engranaje (en el sentido de las agujas del reloj) con el látigo de la cadena antes de instalar el anillo de bloqueo, apretando en el sentido contrario a las agujas del reloj con la herramienta del anillo de bloqueo. El anillo de bloqueo evita que el engranaje se afloje al pedalear hacia atrás.

Las especificaciones más comunes del tren motriz para bicicletas de pista son el diámetro del círculo del perno del plato (BCD) de 144 mm, el ancho de la cadena es de 1/8 ”, el engranaje roscado derecho con el anillo de bloqueo roscado izquierdo. Sin embargo, existen algunas excepciones, como los anchos de cadena de 3/32 ”de BCD de 130 mm o 151 mm y los sistemas de soporte de engranajes, por lo que siempre verifique la compatibilidad al comprar o pedir prestado equipo.

PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DE CARRERAS

Comida antes de la carrera

• ¿Qué necesitas comer y cuándo, para tener el combustible para la noche? Todos somos diferentes, usa el entrenamiento para experimentar, no se recomienda probar cosas nuevas el día de la carrera.

Bolsa de equipo

• ¡¡Estar preparado!! Al inicio y final de temporada tener ropa de abrigo, chaqueta, aunque sea de 90 * al inicio de la sesión. Tenga una lista de empaque y verifique cada artículo. La mayoría de los ciclistas tienen una bolsa de pista con todos sus engranajes y herramientas para que sea más fácil.

Equipo

• Revisa tu equipo después de cada sesión y arréglalo inmediatamente. No esperes hasta la noche de la carrera para recibir asistencia mecánica.

Configuración del campamento

• Defina su espacio, sepa dónde está todo Silla, entrenador, bolso, botellas / comida

Calentamiento

• Debe aumentar su FC al ritmo de carrera durante el calentamiento En su registro de entrenamiento, escriba su 'receta' para su calentamiento ¿Cuánto tiempo (tiempo) en una línea de ritmo? Cuántos saltos, esfuerzos largos Tiempo total requerido Entre carreras, manteniéndose caliente. Considere usar rodillos o un entrenador, ya que es probable que no pueda usar la pista para calentar y enfriar entre carreras.

Nutrición Raza

• ¿Qué / cuándo necesitas comer para alimentarte por la noche? Beba un sorbo de gel, mordisquear una barra, fruta Beba agua constantemente Después de correr, dentro de 40 a 60 minutos, coma una comida liviana. Nuevamente, use el entrenamiento como una oportunidad para probar diferentes tipos de nutrición y ver qué funciona mejor.

Reunión de ciclistas

• La reunión de ciclistas previa a la carrera permite a los oficiales y al director de la carrera informar a los ciclistas sobre las carreras y los protocolos de la noche. Es importante que asista y este es el momento de hacer preguntas.

Calendario

• El horario se publicará antes de que comience la carrera. Anótelo y utilícelo para asegurarse de que está listo para el inicio de la carrera. Considere cuándo necesita comenzar a calentar y alimentar. ¡No seas el ciclista que se pierde o retrasa el inicio de una carrera!

Enfriarse

• 10 - 15 minutos en el entrenador de viento o rodillos después de su última carrera, RPM de muy baja resistencia - Comience en 80 - 85, disminuya gradualmente a 60 - 65 ¿Cuándo estoy fresco? FC hasta un 60% Las piernas se sienten más ligeras, no tensas

Fin de la tarde

• Encuentre los aspectos positivos ¿Dónde necesita mejorar? ¿Qué hiciste realmente bien? ¡¡¡DIVERTIRSE!!!

Ejemplo de lista de verificación de empaque de carrera

Cada ciclista será ligeramente diferente, no necesitas todo lo que se indica aquí para poder competir, sin embargo, esto es lo que normalmente llevo conmigo: