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The Alkek Velodrome is a hub of cycling excellence operated by the Greater Houston Cycling Foundation (GHCF). Housed in the grounds of Cullen Park in West Houston. Construimos campeones El Velódromo de Alkek es un centro de excelencia ciclista operado por la Greater Houston Cycling Foundation (GHCF). Ubicado en los terrenos de Cullen Park en West Houston, se encuentra el Alkek Velodrome es una pista ciclista de concreto de 333 metros con inclinación que varía desde 33 grados en los giros hasta 9 grados en las rectas. Fue construido en 1986 y ha albergado de todo, desde carreras locales hasta campeonatos nacionales y clasificatorios olímpicos. 19008 Saums Road Houston, TX 77084 | info@alkekvelodrome.com Pay Track Fees Menú de carreras Donate/Sponsor Report Sexual Misconduct to SafeSport Report Other Misconduct Including MAAPP Violations to USAC GHCF Rules & Regulations PATROCINADORES Sponsors

Homepage for Texas State & Regional Track Cycling Championships, Colligiate Cup and USA Cycling Races Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Technical Guide (April) Registration (April) Technical Guide (September) Registration (September) Visiting Rider Info Results

Archivo de resultados Resultados de carreras anteriores en el Velódromo de Alkek ... 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CICLISMO EN PISTA 101 Las carreras en pista pueden parecer confusas, pero en realidad no lo es una vez que entiendes los conceptos básicos, es muy divertido y realmente puede mejorar tu ciclismo o proporcionar un esfuerzo deportivo independiente y satisfactorio. A continuación se muestra información que he reunido para ayudarlo a aprender sobre el deporte ... ¡Perdón por el recuento de palabras! Pista 101 >> EL VELÓDROMO Blue Band o Cote D'Azure La banda azul ancha en la parte inferior de la pista representa "fuera de límites". Durante las carreras, los corredores no pueden avanzar sobre o debajo de la banda azul. Polo o línea de medición El borde interior de esta línea negra, que recorre toda la pista, es el punto desde el que se mide el Velódromo. Línea de velocista La línea del velocista corre paralela a la línea de medición negra. Esta área delimita la zona conocida como el carril del velocista. En los últimos 200 metros de un sprint, si el corredor líder está por debajo de la línea del velocista rojo, otros ciclistas deben pasar por encima del corredor que está en el carril del velocista. Línea de descanso o de descanso A la mitad de la pista hay una línea azul llamada línea Stayer La línea Stayer sirve como guía para las zonas de conducción durante el entrenamiento o las sesiones generales de conducción Los ciclistas que viajan a baja velocidad permanecen por encima de esta línea de alivio azul, mientras que los ciclistas más rápidos se mueven a la mitad inferior de la pista. pista. Asegúrese de dejar un carril abierto en la parte superior. Línea de meta Justo antes de la primera curva, hay una línea negra en el medio de una franja blanca de 72 centímetros de ancho. Esta franja distintiva sirve como línea de meta para muchos eventos de pista. Línea 200m Indicando 200 metros hasta la línea de meta, esta línea negra está justo después de la curva 2 en una pista de 333 m. El propósito oficial de esta línea es el cronometraje del sprint. Líneas de persecución En medio de las rectas están las líneas de persecución, estas actúan como líneas de salida y llegada para todas las distancias (excepto los 200m de vuelo). TRACK ETTIQUETTE Y SEGURIDAD Usando la pista Conducir con seguridad debe ser su primera prioridad. Conduzca siempre como si los demás ciclistas de la pista tuvieran el derecho de paso. Ser cortés. Sé amable. Obedece todas las reglas del velódromo. Aquí hay algunas pautas de conducción en la pista que se enseñan durante nuestro YCL y clínicas de nuevos ciclistas: Entrar y salir de la pista por la recta trasera. (Lado opuesto de la pista desde la línea de meta) Siempre mire hacia atrás en la pista antes de entrar en la pista e inmediatamente vaya a la línea azul o por encima de ella, a la mitad de la pista, si está despejada. El carril de velocistas (bajo en la pista entre negro y rojo) es para esfuerzos duros y sprints. Por favor, abandone este carril cuando haya terminado con su esfuerzo. El calentamiento y la conducción suave generalmente se realizan sobre o por encima de la línea azul (línea de alivio) Antes de hacer un movimiento en cualquier lugar dentro o fuera de la pista, mire hacia atrás antes de ir. Se desaconseja circular en el espacio entre las líneas roja y azul. Esta es un área de transición en la pista. Se permite montar en delantal. Manténgase alejado de la banda azul y la pista. Compartimos la pista, así que comuníquese mientras está en la pista. La palabra "PERMANECER" debe usarse mientras pasa a otros cerca de otros en la pista. USTED ES DIRECTAMENTE RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE TODOS LOS DEMÁS PASAJEROS EN LA PISTA, PRESTE ATENCIÓN A LO QUE ESTÁN HACIENDO LOS DEMÁS PASAJEROS Y DÉLES EL DERECHO DE PASO . Nota: la etiqueta cambiará de una pista a otra, debido a la configuración de esa pista. Si visita otro velódromo, es su responsabilidad aprender la 'Etiqueta local' Seguimiento de la etiqueta de Paceline Mantenga un ritmo constante. Ir más rápido abrirá brechas; ir demasiado lento amontonará el grupo causando superposiciones peligrosas. Conduzca en la parte delantera durante una o media vuelta. A esto se le llama dar un tirón. Antes de bajarse, el primer ciclista debe hacer dos cosas; mire por encima de su hombro derecho para verificar si la pista está despejada y mueva el codo derecho para alertar a los otros ciclistas de que se están alejando. Precaución: Al mirar hacia atrás, tenga cuidado de no girar el manillar. Despeja la posición de líder gradualmente, a medida que te mueves hacia la línea de la persona que permanece, deja que la bicicleta disminuya • Conduce en la línea de la persona que permanece hasta que el último ciclista esté debajo Deslice suavemente el peralte de la pista, el peralte de la pista aumentará automáticamente su velocidad. Esto requerirá práctica. SEGUNDO JINETE EN EL PACELINE Ayuda al primer ciclista a mantener la velocidad. Dígale cuándo está acelerando o desacelerando, este es el trabajo del segundo ciclista. El ciclista le dirá los siguientes términos al líder: CONTINUO - si el ritmo es demasiado rápido, ARRIBA - si el ritmo es demasiado lento, y BUENO - si el ritmo es el correcto. Prepárese para tomar la iniciativa. Asegúrese de no superponer las ruedas, especialmente hacia el exterior. Tenga cuidado de no seguir al ciclista líder cuando comience a arrancar. OTROS JINETES EN EL PACELINE Conduzca con la mayor suavidad posible para asegurarse de que el resto de la línea de ritmo se desplaza en línea recta. Recuerde mirar más allá de la persona que está frente a usted. Si se forma un espacio, ciérrelo gradualmente. Si se encuentra subiendo demasiado rápido con el siguiente ciclista, flote ligeramente hacia arriba o hacia la derecha hasta que sea seguro volver detrás del ciclista que está siguiendo. Si hay un accidente, lleve a los pasajeros detrás de usted por la pista (a la derecha). EQUIPO Marco Punteras traseras Deslizamiento horizontal frente a eje pasante o vertical Las punteras de las orugas permiten que la rueda trasera se mueva hacia atrás o hacia el soporte inferior para ajustar la tensión de la cadena y adaptarse a diferentes engranajes. También están configurados para que, si la rueda trasera patina, se mueva hacia la puntera evitando que la rueda se salga. Pedalier y bielas Los soportes inferiores de las bicicletas de pista suelen ser 2-3 cm más altos que las bicicletas de carretera y utilizan bielas más cortas. Esto proporciona más holgura del pedal para reducir el riesgo de golpes de pedal en el peralte. Las bielas más cortas permiten mayores RPM con la misma velocidad de contracción muscular. Las bicicletas de carretera suelen tener soportes inferiores más bajos para aumentar la estabilidad en las curvas, especialmente al descender, y bielas más largas para un par adicional, ya que las RPM no son tan críticas cuando se puede cambiar a una marcha más grande. Cog fijo vs Freehub Un buje de pista tiene un solo engranaje que se enrosca al buje, el engranaje y la rueda giran al unísono para que los ciclistas puedan controlar la velocidad aplicando presión hacia atrás, pero deben continuar pedaleando para mantener el movimiento hacia adelante. Las bicicletas de carretera tienen un buje libre que permite que la rueda gire libremente hacia adelante al dejar de pedalear . Esto es especialmente útil para descender, la velocidad se controla mediante frenos. Engranajes El cambio de marchas en una bicicleta de pista requiere la remoción y reemplazo del encadenamiento y / o engranaje para cambiar las relaciones, lo cual se hace entre carreras o intervalos según sea necesario. En las bicicletas de carretera se utilizan desviadores controlados por palancas en el manillar para hacer esto en movimiento. Es importante seleccionar el equipo adecuado para su evento en una bicicleta de pista, ya que una vez que haya comenzado, ¡no podrá cambiarlo! Los engranajes más utilizados son 13-16 dientes con opciones de plato de 47-52 dientes, sin embargo, ocasionalmente verá engranajes tan pequeños como 12 dientes y platos tan grandes como 64 dientes. Cabina Los ciclistas de pista tienden a preferir una posición más larga y baja usando las caídas la mayor parte del tiempo para la aerodinámica y la potencia, ya que las carreras son cortas y rápidas. Los ciclistas de carretera a menudo usan una posición más alta y corta para mayor eficiencia y comodidad, utilizando las capuchas o la parte superior de la barra de caída más que las gotas que están reservadas para correr. Esto se debe a que las carreras y los paseos son más largos y no tan intensos como las carreras en pista. Se producen algunas excepciones, como en Madison y en carreras de pista de salida en masa más largas, cuando las barras moldeadas para permitir múltiples posiciones de las manos se han vuelto populares. Para eventos cronometrados, los ciclistas de pista a menudo cambiarán su cabina por una configuración de aerobarra que es posible ya que las bicicletas de pista no tienen cables. Pedales Las bicicletas de pista usan pedales con una retención más fuerte que las bicicletas de carretera y, a menudo, también usan correas además de un sistema de clip para evitar que se suelten al conducir. Debido a la naturaleza de los grandes esfuerzos realizados y la falla de retención del pedal del sistema de engranaje fijo tiene consecuencias más importantes. Siempre revise el estado de la cala y el pedal en busca de signos de desgaste o daño. Hidratación y accesorios Las carreras en pista son cortas y los ciclistas no pueden tener hidratación en la bicicleta, tampoco pueden usar computadoras para bicicletas visibles o tener cualquier cosa que pueda desprenderse al conducir. Por lo general, los ciclistas usan trajes de piel que no tienen bolsillos traseros, ya que la aerodinámica es esencial debido a la velocidad y la alimentación durante la carrera tampoco está permitida. Las carreras en carretera duran horas, lo que significa que la alimentación y la hidratación son esenciales, por lo que tienen jaulas para botellas de agua y bolsillos para la comida. MECÁNICA DE LA BICICLETA DE PISTA Presión de llanta Mientras que en pistas de madera lisas se prefieren altas presiones de neumáticos de hasta 200 psi para pistas de hormigón al aire libre como Alkek Velodrome, la mayoría de los ciclistas consideran que 80-110 psi son óptimos según el peso del ciclista, el tamaño y el modelo del neumático. Comprobación de pernos Compruebe el apriete de los tornillos de las bicicletas. Las áreas generales a revisar son el manillar, las bielas, las ruedas, los auriculares y el asiento, idealmente con una llave dinamométrica. Se puede realizar una verificación rápida al intentar mover cada uno de su posición original a propósito. Si alguna de estas partes se mueve o vibra, debe apretar el perno. Tensión de la cadena La tensión adecuada de la cadena para engranajes fijos es importante. Si la cadena está demasiado floja, sonará y podría caerse del anillo de la cadena. Debe haber aproximadamente media pulgada de juego en la cadena. Para comprobar la tensión de la cadena, mantenga la rueda trasera separada del suelo y haga girar las manivelas lentamente. No debería haber ningún estallido y debería funcionar sin problemas. Si este no es el caso, debe ajustar la rueda trasera para corregir la tensión. Cambio de marchas Plato más grande / Cog más pequeño = Engranaje más duro / más rápido (RPM más bajas por MPH) Plato más pequeño / Cog más grande = Engranaje más fácil / más lento (RPM más altas por MPH) Ajustar el plato en un diente tendrá un efecto menor en el engranaje que el engranaje. Aproximadamente 4 dientes del plato equivalen a 1 diente de engranaje. Calculadoras de pistas de Austin puede mostrarle cómo el cambio de diferentes engranajes y anillos afectará la relación de transmisión y la relación de velocidad a cadencia. Platos Quite los pernos del plato, cambie el plato y vuelva a instalar los pernos del plato. Aplique grasa periódicamente para prolongar la vida útil. Engranajes Use una herramienta de anillo de bloqueo para quitar el anillo de bloqueo girándolo en el sentido de las agujas del reloj, luego use un látigo de cadena para quitar el engranaje girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Apriete el nuevo engranaje (en el sentido de las agujas del reloj) con el látigo de la cadena antes de instalar el anillo de bloqueo, apretando en el sentido contrario a las agujas del reloj con la herramienta del anillo de bloqueo. El anillo de bloqueo evita que el engranaje se afloje al pedalear hacia atrás. Las especificaciones más comunes del tren motriz para bicicletas de pista son el diámetro del círculo del perno del plato (BCD) de 144 mm, el ancho de la cadena es de 1/8 ”, el engranaje roscado derecho con el anillo de bloqueo roscado izquierdo. Sin embargo, existen algunas excepciones, como los anchos de cadena de 3/32 ”de BCD de 130 mm o 151 mm y los sistemas de soporte de engranajes, por lo que siempre verifique la compatibilidad al comprar o pedir prestado equipo. PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DE CARRERAS Comida antes de la carrera ¿Qué necesitas comer y cuándo, para tener el combustible para la noche? Todos somos diferentes, usa el entrenamiento para experimentar, no se recomienda probar cosas nuevas el día de la carrera. Bolsa de equipo ¡¡Estar preparado!! Al inicio y final de temporada tener ropa de abrigo, chaqueta, aunque sea de 90 * al inicio de la sesión. Tenga una lista de empaque y verifique cada artículo. La mayoría de los ciclistas tienen una bolsa de pista con todos sus engranajes y herramientas para que sea más fácil. Equipo Revisa tu equipo después de cada sesión y arréglalo inmediatamente. No esperes hasta la noche de la carrera para recibir asistencia mecánica. Configuración del campamento Defina su espacio, sepa dónde está todo Silla, entrenador, bolso, botellas / comida Calentamiento Debe aumentar su FC al ritmo de carrera durante el calentamiento En su registro de entrenamiento, escriba su 'receta' para su calentamiento ¿Cuánto tiempo (tiempo) en una línea de ritmo? Cuántos saltos, esfuerzos largos Tiempo total requerido Entre carreras, manteniéndose caliente. Considere usar rodillos o un entrenador, ya que es probable que no pueda usar la pista para calentar y enfriar entre carreras. Nutrición Raza ¿Qué / cuándo necesitas comer para alimentarte por la noche? Beba un sorbo de gel, mordisquear una barra, fruta Beba agua constantemente Después de correr, dentro de 40 a 60 minutos, coma una comida liviana. Nuevamente, use el entrenamiento como una oportunidad para probar diferentes tipos de nutrición y ver qué funciona mejor. Reunión de ciclistas La reunión de ciclistas previa a la carrera permite a los oficiales y al director de la carrera informar a los ciclistas sobre las carreras y los protocolos de la noche. Es importante que asista y este es el momento de hacer preguntas. Calendario El horario se publicará antes de que comience la carrera. Anótelo y utilícelo para asegurarse de que está listo para el inicio de la carrera. Considere cuándo necesita comenzar a calentar y alimentar. ¡No seas el ciclista que se pierde o retrasa el inicio de una carrera! Enfriarse 10 - 15 minutos en el entrenador de viento o rodillos después de su última carrera, RPM de muy baja resistencia - Comience en 80 - 85, disminuya gradualmente a 60 - 65 ¿Cuándo estoy fresco? FC hasta un 60% Las piernas se sienten más ligeras, no tensas Fin de la tarde Encuentre los aspectos positivos ¿Dónde necesita mejorar? ¿Qué hiciste realmente bien? ¡¡¡DIVERTIRSE!!! Ejemplo de lista de verificación de empaque de carrera Cada ciclista será ligeramente diferente, no necesitas todo lo que se indica aquí para poder competir, sin embargo, esto es lo que normalmente llevo conmigo: Equipo Bicicleta de pista con equipo de calentamiento Cabina Aerobar (si es necesario) Rueda de disco (si es Rqd.) Silla Bomba Garmin / Computadora Látigo de cadena Herramienta de anillo de seguridad Engranajes Platos Llave de caja de 15 mm Llave de pedal Llaves hexagonales de 6 y 8 mm Llave múltiple Ropa Traje de piel Chandal Casco Guantes Calcetines Zapatos Crema de gamuza Cambio de toalla Gafas de sol Sombrero para el sol / gorra Monitor de frecuencia cardíaca Nutrición Frasco de agua Botella de agua Tabletas de electrolitos Geles energéticos Barra de energía Bebida de recuperación Otro / Misc Número de carrera Repelente de insectos Crema solar Cuota de entrada GLOSARIO DE PISTAS Delantal El área plana alrededor del infield justo dentro y debajo del peralte o la parte de carreras de la pista. Ataque Ir a un ritmo más rápido para alejarse de un ciclista o grupo de ciclistas. Banking El área más empinada de la pista. Bloqueo Para interponerse en el camino o ralentizar a otro ciclista en beneficio de otra persona. A menudo se usa como táctica de equipo para un compañero de equipo que está en un descanso. Box Una situación en la que los oponentes rodean a un ciclista. Break Un ciclista o grupo de ciclistas que deja atrás al grupo principal. Puente Para dejar un grupo de ciclistas y unirse a otro grupo que está más adelante. La categoría USAC divide las habilidades y / o la experiencia de los ciclistas en grupos o categorías más pequeños según la habilidad y / o la edad. Las categorías de habilidades van de 5 (principiante) a 1 (élite). Cazadores Aquellos que están tratando de tomar un descanso o un corredor líder. Redacción Montar en una bolsa de aire en movimiento, una estela creada por el ciclista de delante. Campo El grupo principal de ciclistas. También conocido como manada, grupo o pelotón Engranaje fijo Una cadena de transmisión directa y un engranaje configurado en el que el ciclista no puede deslizarse o cambiar de marcha. Flyer Un ataque sorpresa, generalmente realizado solo. Brecha La distancia entre un grupo y los ciclistas individuales. Martilleo Cabalgando duro, yendo a por todas. Hand-sling Forma de cambiar de pareja en una carrera de Madison. Gancho Una pista de vuelta cortando el camino de otro ciclista. Saltar Una aceleración rápida que generalmente se convierte en un sprint. Lead Out Un tipo de sprint cuando el primer ciclista conduce a un segundo ciclista bien en un sprint dando al segundo ciclista la ventaja de sentarse. Paceline Una serie de ciclistas que alternativamente viajan en la parte delantera y se sientan. Pack / Peloton El grupo principal de ciclistas. Polo Área en la pista entre la línea de medición (negra) y la línea del Sprinter (roja). Prime Un sprint por premios dentro de una carrera de salida masiva. (Se pronuncia Preeme) Tirar Para dar un giro yendo fuerte al frente del campo. Sentado Ocupar una posición en una línea de paso distinta a la del líder. Sprint Ráfaga final de velocidad para la línea de meta. Track Stand Una maniobra en un evento de sprint de partido en el que ninguno de los competidores quiere liderar, lo que resulta en que ambos ciclistas equilibren sus bicicletas para detenerse en la pista. Weekend Market Track Use

Salón de la Fama del Velódromo de Alkek Lo mejor de lo mejor que ha llamado hogar al Velódromo de Alkek ... Salón de la Fama >> Campeones mundiales / olímpicos / poseedores de récords Élite Alphonso Whaley - 2000 Juegos Paralímpicos Mixtos 1 km Contrarreloj Oro (Sydney, AUS) (Alphonso Whaley, Pamela Fernandes) Maestros Alphonso Whaley - 1997 UCI Masters World Championships M35-39 Contrarreloj - 1997 Campeonato del Mundo UCI Masters M35-39 Sprint - 1998 Campeonato Mundial Masters UCI Sprint por equipos (Al Whaley, Danny Wilson, Kirk Whiteman) - 2000 UCI Masters World Championships M40-44 Contrarreloj - 2001 UCI Masters World Championships M40-44 Contrarreloj - Campeonatos del mundo Masters UCI 2001 135+ Sprint por equipos (Al Whaley, Stan Gregg, Kenneth Todd) - 2002 UCI Masters World Championships M40-44 Contrarreloj - Campeonato Mundial Masters UCI 2002 135+ Sprint por equipos (Al Whaley, Stan Gregg, Kenneth Todd) - 2004 UCI Masters World Championships M40-44 Contrarreloj - 2005 UCI Masters World Championships M45-49 Contrarreloj - Campeonato Mundial Masters UCI 2005 M45-49 Sprint - 2006 UCI Masters World Championships M45 -49 Contrarreloj - Campeonato del mundo Masters UCI 2006 M45-49 Sprint Charlotte Miller - Campeonato Mundial Masters UCI 2003 W50 + Sprint - 2017 UCI W65-69 Flying 200 World Record 13.71 (Colorado Springs, CO) Jim Martins - 2012 UCI M70-74 Flying 200 World Record 12.02s (Colorado Springs, CO) Kelly Grant - 2017 UCI Masters World Championships W45-49 Contrarreloj (Carson, CA) Kelly Grant Alphonso Whaley Andy Weathers Charlotte Miller Campeones nacionales / poseedores de récords Élite Garth Blackburn - 2002 USAC Keirin Ryan Nelman - 2005 USAC Team Sprint (Ryan Nelman, Kevin Belz, Christian Stahl) Cristin Walker - Sprint femenino de la USAC 2012 (Carson, CA) Garth Blackburn Cristin Walker Ryan Nelman Júnior Andy Hardwick - 1993 USAC M13-14 Omnium John Brant - 1994 USAC M10-12 Omnium - 1996 Carrera de puntos USAC M13-14 - Contrarreloj de 1996 USAC M13-14 Lawson Craddock - 2008 USAC M15-16 Scratch Race (Carson, CA) - Carrera de puntos USAC M15-16 2008 (Carson, CA) - Persecución 2010 USAC M17-18 (Trexlertown, PA) Alan Ting - 2009 USAC M17-18 Keirin (Carson, CA) Verano moak - 2011 USAC W10-12 Omnium (Frisco, TX) - 2012 USAC W13-14 Omnium (Trexlertown, PA) - Contrarreloj 2012 USAC W13-14 (Trexlertown, PA) - Carrera de puntos USAC W13-14 2012 (Trexlertown, PA) - Contrarreloj 2013 USAC W13-14 (Trexlertown, PA) - Carrera de puntos USAC W13-14 2013 (Trexlertown, PA) - 2013 USAC W13-14 Scratch Race (Trexlertown, PA) - 2013 USAC W13-14 Omnium (Trexlertown, PA) - Contrarreloj USAC W15-16 2014 (Carson, CA) - Persecución USAC W15-16 2014 (Carson, CA) - 2014 USAC W15-16 Scratch Race (Carson, CA) - Carrera de puntos USAC W15-16 2014 (Carson, CA) - Persecución por equipos USAC W15-16 2014 (Carson, CA) (Hannah Arensman, Kristin Wolfe, Summer Moak) Noah Williams - Campeones nacionales de persecución por equipos USAC U18 2012 (Trexlertown, PA) (Jordan Cullen, Jonathon Schilling, Zack Gould, Noah Williams) - 2013 USAC U18 Hour Record Merckx Style - 38 km (Houston, TX) Víctor Morandi - Contrarreloj 2012 USAC M13-14 (Trexlertown, PA) - 2013 USAC M15-16 Team Sprint (Trexlertown, PA) (Victor Morandi, Dominic Suozzi, Peter Winski) - Contrarreloj USAC M15-16 2014 (Carson, CA) - 2014 USAC M15-16 Sprint (Carson, CA) - 2014 USAC M15-16 Team Sprint (Carson, CA) (Sandor Delgado, Jules Gilliam, Victor Morandi) Peter Winski - 2013 USAC M15 -16 Team Sprint (Trexlertown, PA) (Victor Morandi, Dominic Suozzi, Peter Winski) Will Sharp - Récord nacional de persecución por equipos de 3 km 2019 USAC M15 -16 3: 30.464 (Carson, CA) (Grant Carter, Christian Deschamps, Will Sharp, Brian Luciano) Brian Luciano - Récord nacional de persecución por equipos de 3 km 2019 USAC M15 -16 3: 30.464 (Carson, CA) (Grant Carter, Christian Deschamps, Will Sharp, Brian Luciano) Christian Deschamps - Récord nacional de persecución por equipos de 3 km 2019 USAC M15 -16 3: 30.464 (Carson, CA) (Grant Carter, Christian Deschamps, Will Sharp, Brian Luciano) Sharp, Luciano y Deschamps Victor Morandi y Summer Moak con el entrenador Carl Jones Lawson Craddock Maestros Jim Martins - 1998 USAC M30-34 Sprint Bill Edwards - 1998 USAC M65 + Contrarreloj - 1998 USAC M65 + Persecución - 1998 USAC M65 + Carrera por puntos Ryan Crane - 2004 USAC M30-34 Sprint - 2005 USAC M30-34 kilogramos - 2011 USAC M30 + Team Sprint (Trexlertown, PA) (Peter Billington, Ryan Crane, Andy Weathers) Alphonso Whaley - 1996 USAC M35-39 Sprint - 1999 USAC M35-39 Sprint - 2005 USAC 750m Time Trial Record 49.616 (Manchester, Reino Unido) - 2010 USAC M50 + Team Sprint (Plano, TX) (Nick Chenowth, Alphonso Whaley, Kurt Bickel) Kevin Kremke - 2005 USAC M30-34 3 km IP - 2009 USAC M35-39 Points Race (Colorado Springs, CO) Charlotte Miller - Carrera de puntos USAC W55-59 2009 (Colorado Springs, CO) - 2009 USAC W55-59 Sprint (Colorado Springs, CO) - 2012 USAC W60-64 Flying 200 National Record 13.605 (Colorado Springs, CO) David Wenger - Contrarreloj 2010 USAC M30-34 (Plano, TX) Andy Weathers - 2010 USAC M40 -44 Flying Time Trial (Plano, TX) - Contrarreloj 2011 USAC M40-44 (Trexlertown, PA) - 2011 USAC M30 + Team Sprint (Trexlertown, PA) (Peter Billington, Ryan Crane, Andy Weathers) - Contrarreloj USAC M50-54 2019 (Carson, CA) Shannon Moak - Contrarreloj 2013 USAC W40-44 (Indianápolis, IN) - 2013 USAC W35 + Team Sprint (Indiana polis, IN) (Cheryl Fuller-Muller, Shannon Moak) Kelly Grant - Contrarreloj USAC W45-49 2016 (Indianápolis, IN) - Contrarreloj USAC W45-49 2017 ( Rock Hill, SC) - 2017 USAC W35 + Team Sprint ( Rock Hill, SC ) (Kelly Grant, Tracy Jones-Martin) Jennifer Wagner - Carrera de puntos USAC W35-39 2018 (Trexlertown, PA) - 2018 USAC W35-39 Scratch Race ( Trexlertown, PA ) - Carrera de puntos USAC W35-39 2019 (Carson, CA) - 2019 USAC W35-39 Sprint (Carson, CA) - Carrera Scratch 2019 USAC W35-39 (Carson, CA) Tracy Jones-Martin - 2017 USAC W35 + Team Sprint ( Rock Hill, SC ) (Kelly Grant, Tracy Jones-Martin) - Contrarreloj USAC W40-44 2018 ( Trexlertown, PA) - 2018 USAC W40-44 Sprint ( Trexlertown, PA ) - Carrera Scratch 2019 USAC W40-44 (Carson, CA) Koh Annoura - 2018 USAC M50-54 Sprint (Trexlertown, PA) - 2019 USAC M50-54 Sprint (Carson, CA) Jennifer Wagner y Tracy Jones-Martin Veon McReynolds Koh Annoura Ted Yang Collegiate Paige Zizka - 2022 USAC Collegiate Club Team Champion (Indianapolis, IN) (Texas A&M ) Paige Zizka & Texas A&M Andy O'Mara Tak Makino Esta lista se ha compilado a partir de la información disponible. Si tiene adiciones o ve errores, envíe un correo electrónico a info@alkekvelodrome.com

Mantener dentro Tocar Comuníquese con nosotros para obtener más información si la necesita. Más información y detalles >> Información Para todas las solicitudes de información, comuníquese con nuestro Director de Programa. info@alkekvelodrome.com ¿Tiene alguna pregunta? Visite nuestras preguntas frecuentes Otras consultas Enviar ¡Gracias por enviarnos! Parque Cullen 19008 Saums Road Houston, TX 77084 info@alkekvelodrome.com Contact

Homepage for Texas Pro Series USA Cycling Track Races Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Technical Guide Registration Visiting Rider Info Omnium Series Standings Results Round #1 Results Round #2 Results Round #3 Results Round #4

CARRERAS Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Track Accreditation Membership Race Menu Racer Guide Track 101 Track Calculators Visiting Riders Hall of Fame Juniors Race Results & Rankings

Alkek Velodrome is a hub of cycling excellence focused on Track cycling, racing and junior development SOBRE NOSOTROS El Velódromo de Alkek se encuentra en los terrenos del Parque Cullen en West Houston. Construido en 1986, ahora es el único Velódromo de Texas. Más información >> Historia Un viaje a través de las muchas vueltas del tiempo ... Desde su apertura en 1986, el Velódromo de Alkek ha pasado por muchos cambios y ha visto mucho. Lea sobre esto aquí ... Aún más información >> Records y campeones ¿Busca inspiración o un desafío? ¡Una sección dedicada a los ciclistas más exitosos que han formado parte de la comunidad de Alkek! Seguimiento de registros >> Salón de la Fama de Alkek >> Preguntas más frecuentes ¿Sigues buscando más? Consulte nuestra sección de preguntas frecuentes o envíenos un correo electrónico a info@alkekvelodrome.com Encuentre respuestas a nuestras preguntas más frecuentes ... Preguntas frecuentes >> Quien es quien Quiénes son los GHCF ... Junta Directiva: Ethan Bing - Doug Evans - Carl Jones - Jane Stricker - Lisa Gibson - Tom Craddock Director de programa: Stuart Gardner Weekend Market

Preguntas frecuentes sobre el velódromo de Alkek Si necesita más información o su respuesta no está aquí, envíe un correo electrónico a info@alkekvelodrome.com Weekend Market

Our track calendar not only shows our velodrome race program but training times and major races throughout Texas and the USA. Calendario de seguimiento Month View Sincronización de carreras con su propio calendario de Google ... Abre Google Calendar . A la izquierda, junto a "Otros calendarios", haz clic en Agregar desde URL. Copiar y pegar: https://calendar.google.com/calendar/u/1?cid=Mzc0MjFxYm5jaHF1cXViOThsbzQ4M28zNTRAZ3JvdXAuY2FsZW5kYXIuZ29vZ2xlLmNvbQ Haz clic en Agregar calendario. El calendario aparece a la izquierda, en "Otros calendarios". Los cambios pueden tardar hasta 12 horas en aparecer en su Calendario de Google. Esto solo sincroniza carreras.

Our track cycling accreditation process will give you the skills and accreditation you need to ride and race at most velodromes in the USA. Whether you are a seasoned racer looking for a new discipline or total newbie, as long as you can ride at 15mph for 30 minutes on flat road you'll be able to take the course. Rental bikes are provided for those who don't have track bikes. CAPACITACIÓN Ya sea que corra o no, los entrenamientos en la pista ofrecen grandes beneficios para el fitness. Weekend Market Register for Stage I Juniors Entrenamiento abierto Nuestras sesiones de entrenamiento abiertas regulares están abiertas a todos los ciclistas que hayan completado un curso de introducción a la pista y se ejecutan de febrero a octubre los martes y jueves por la noche de 6 p.m. a 8:30 p.m. No es necesario programar, sin embargo, verifique el clima antes de viajar. Las sesiones abiertas también ocurren en otros días que se publicarán en el calendario de la pista. Algunas de estas sesiones tendrán un entrenador presente que ofrecerá un entrenamiento estructurado, pero no todas. Si no está seguro de qué hacer, consulte nuestros entrenamientos en pista . Tarifa: $ 5, + $ 10 por alquiler de bicicletas si es Rqd. Todos los pasajeros deben registrarse a su llegada Am I eligible for Expedited Accreditation? The following riders can follow expedited pathways: USAC Cat 2 & 3 Road Racing License Holders with their own Track Bike do not need to attend a Stage I Class. Your license shows you can navigate a bike race so we offer a 1hr tutorial on Velodrome etiquette on non-sanctioned race nights. Successful completion of the race night after this will earn you accreditation and make you eligible to upgrade you USAC Track License from Novice to Cat 4. ***The fee is included in race entry but must be arranged at least 48hrs in advance of the race night by emailing info@alkekvelodrome.com *** USAC Cat 1 Road Racing License holders are eligible for an Cat 2 Track License. It is recommended riders participating in their first track race complete an orientation before the event. ***This can be completed during training or prior to a race and arranged in advance by emailing info@alkekvelodrome.com *** Riders who have previously completed accreditation at another velodrome who would like an orientation can request this at any race event (Must be completed at least 1hr before racing starts) or during a training session. The Accreditation Process Racer Accreditation Stage I To complete Stage I you will be required to attend a 90 minute coached class during which you will be instructed on and complete the following: Fundamentals of Fixed Gear riding Velodrome Etiquette & Rules Pacelines and Group Skills Race Protocols & a Mock Race On completion of Stage I you will be able to participate in open training sessions, non-sanctioned TNR/FNR race nights and Time Trial events. Racer Accreditation Stage II To complete Stage II you will need to complete a non-sanctioned TNR/FNR race night within 8 weeks of competing Stage I. This allows you to demonstrate you have the skills required to participate in sanctioned racing. Your race result doesn't factor in the accreditation and we want you to pass however the following things will result in not passing. Failing to maintain control of your bike (Unclipping, not riding in the drops with both hands, failing to stay on the track) Disqualification or relegation by officials (Dangerous riding, failing to comply with instruction, sprinter lane violation) Equipment failure due to improper maintenance. Failure to act within the GHCF code of conduct and rules. If you fail to pass you will be provided feedback and will be able to try again as long as you are still within the 8 week period since completing Stage I. If you exceed 8 weeks or fail Stage II 3 times you will be required to either take the Stage I class again or complete the expedited detailed above for USAC Cat 2&3 riders. On completion of Stage II you will be able to upgrade your USAC license to Category 4 which opens up opportunities to race at Alkek Velodrome and other tracks in the United States. Register for Stage I After Accreditation USAC Category Progressions On completion of the accreditation process riders are eligible for a USAC Cat 4 upgrade which can be processed by applying through their USAC license portal. Riders can then progress from category 4 to 3 and beyond by competing in USAC Sanctioned events. High finishing placement will earn points and when you have accumulated enough points you can move onto the next category. Upon upgrade points reset to zero and you can start working towards the next category upgrade. This allows racers to build skills against similar riders over time. Time Trial events are not eligible for upgrade points. Certain competitions and events will only be open to riders who have achieved a certain a category. For example you must reach Cat 2 to compete at Elite US National Championships. A breakdown of the upgrade process is available here .