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Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Technical Guide YCL Standings Registration Junior Homepage Results

Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Technical Guide (Omnium) Technical Guide (Elim, Keirin & Mado) Registration Visiting Rider Info Results

Mantener dentro Tocar Comuníquese con nosotros para obtener más información si la necesita. Más información y detalles >> Información Para todas las solicitudes de información, comuníquese con nuestro Director de Programa. info@alkekvelodrome.com ¿Tiene alguna pregunta? Visite nuestras preguntas frecuentes Otras consultas Enviar ¡Gracias por enviarnos! Parque Cullen 19008 Saums Road Houston, TX 77084 info@alkekvelodrome.com Contact

Construimos campeones El Velódromo de Alkek es un centro de excelencia ciclista operado por la Greater Houston Cycling Foundation (GHCF). Ubicado en los terrenos de Cullen Park en West Houston, se encuentra el Alkek Velodrome es una pista ciclista de concreto de 333 metros con inclinación que varía desde 33 grados en los giros hasta 9 grados en las rectas. Fue construido en 1986 y ha albergado de todo, desde carreras locales hasta campeonatos nacionales y clasificatorios olímpicos. 19008 Saums Road Houston, TX 77084 | info@alkekvelodrome.com Menú de carreras Donate/Sponsor Report Sexual Misconduct to SafeSport Report Other Misconduct Including MAAPP Violations to USAC PATROCINADORES

Recursos de Austin's Track Racing Uno de nuestros velocistas residentes Austin Laine ha ideado estas útiles herramientas para asegurarse de que está montando el equipo correcto ... Si eres un ciclista nuevo y todo esto te confunde, ¡está bien! Las carreras para principiantes tienen un equipo restringido a 50x15 (90 "), por lo que el único equipo del que tendrá que preocuparse es su necesidad de velocidad. Calculadoras >> Calculators

Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Technical Guide (April) Technical Guide (September) Registration Visiting Rider Info Results

CICLISMO EN PISTA 101 Las carreras en pista pueden parecer confusas, pero en realidad no lo es una vez que entiendes los conceptos básicos, es muy divertido y realmente puede mejorar tu ciclismo o proporcionar un esfuerzo deportivo independiente y satisfactorio. A continuación se muestra información que he reunido para ayudarlo a aprender sobre el deporte ... ¡Perdón por el recuento de palabras! Pista 101 >> EL VELÓDROMO Blue Band o Cote D'Azure La banda azul ancha en la parte inferior de la pista representa "fuera de límites". Durante las carreras, los corredores no pueden avanzar sobre o debajo de la banda azul. Polo o línea de medición El borde interior de esta línea negra, que recorre toda la pista, es el punto desde el que se mide el Velódromo. Línea de velocista La línea del velocista corre paralela a la línea de medición negra. Esta área delimita la zona conocida como el carril del velocista. En los últimos 200 metros de un sprint, si el corredor líder está por debajo de la línea del velocista rojo, otros ciclistas deben pasar por encima del corredor que está en el carril del velocista. Línea de descanso o de descanso A la mitad de la pista hay una línea azul llamada línea Stayer La línea Stayer sirve como guía para las zonas de conducción durante el entrenamiento o las sesiones generales de conducción Los ciclistas que viajan a baja velocidad permanecen por encima de esta línea de alivio azul, mientras que los ciclistas más rápidos se mueven a la mitad inferior de la pista. pista. Asegúrese de dejar un carril abierto en la parte superior. Línea de meta Justo antes de la primera curva, hay una línea negra en el medio de una franja blanca de 72 centímetros de ancho. Esta franja distintiva sirve como línea de meta para muchos eventos de pista. Línea 200m Indicando 200 metros hasta la línea de meta, esta línea negra está justo después de la curva 2 en una pista de 333 m. El propósito oficial de esta línea es el cronometraje del sprint. Líneas de persecución En medio de las rectas están las líneas de persecución, estas actúan como líneas de salida y llegada para todas las distancias (excepto los 200m de vuelo). TRACK ETTIQUETTE Y SEGURIDAD Usando la pista Conducir con seguridad debe ser su primera prioridad. Conduzca siempre como si los demás ciclistas de la pista tuvieran el derecho de paso. Ser cortés. Sé amable. Obedece todas las reglas del velódromo. Aquí hay algunas pautas de conducción en la pista que se enseñan durante nuestro YCL y clínicas de nuevos ciclistas: Entrar y salir de la pista por la recta trasera. (Lado opuesto de la pista desde la línea de meta) Siempre mire hacia atrás en la pista antes de entrar en la pista e inmediatamente vaya a la línea azul o por encima de ella, a la mitad de la pista, si está despejada. El carril de velocistas (bajo en la pista entre negro y rojo) es para esfuerzos duros y sprints. Por favor, abandone este carril cuando haya terminado con su esfuerzo. El calentamiento y la conducción suave generalmente se realizan sobre o por encima de la línea azul (línea de alivio) Antes de hacer un movimiento en cualquier lugar dentro o fuera de la pista, mire hacia atrás antes de ir. Se desaconseja circular en el espacio entre las líneas roja y azul. Esta es un área de transición en la pista. Se permite montar en delantal. Manténgase alejado de la banda azul y la pista. Compartimos la pista, así que comuníquese mientras está en la pista. La palabra "PERMANECER" debe usarse mientras pasa a otros cerca de otros en la pista. USTED ES DIRECTAMENTE RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE TODOS LOS DEMÁS PASAJEROS EN LA PISTA, PRESTE ATENCIÓN A LO QUE ESTÁN HACIENDO LOS DEMÁS PASAJEROS Y DÉLES EL DERECHO DE PASO . Nota: la etiqueta cambiará de una pista a otra, debido a la configuración de esa pista. Si visita otro velódromo, es su responsabilidad aprender la 'Etiqueta local' Seguimiento de la etiqueta de Paceline Mantenga un ritmo constante. Ir más rápido abrirá brechas; ir demasiado lento amontonará el grupo causando superposiciones peligrosas. Conduzca en la parte delantera durante una o media vuelta. A esto se le llama dar un tirón. Antes de bajarse, el primer ciclista debe hacer dos cosas; mire por encima de su hombro derecho para verificar si la pista está despejada y mueva el codo derecho para alertar a los otros ciclistas de que se están alejando. Precaución: Al mirar hacia atrás, tenga cuidado de no girar el manillar. Despeja la posición de líder gradualmente, a medida que te mueves hacia la línea de la persona que permanece, deja que la bicicleta disminuya • Conduce en la línea de la persona que permanece hasta que el último ciclista esté debajo Deslice suavemente el peralte de la pista, el peralte de la pista aumentará automáticamente su velocidad. Esto requerirá práctica. SEGUNDO JINETE EN EL PACELINE Ayuda al primer ciclista a mantener la velocidad. Dígale cuándo está acelerando o desacelerando, este es el trabajo del segundo ciclista. El ciclista le dirá los siguientes términos al líder: CONTINUO - si el ritmo es demasiado rápido, ARRIBA - si el ritmo es demasiado lento, y BUENO - si el ritmo es el correcto. Prepárese para tomar la iniciativa. Asegúrese de no superponer las ruedas, especialmente hacia el exterior. Tenga cuidado de no seguir al ciclista líder cuando comience a arrancar. OTROS JINETES EN EL PACELINE Conduzca con la mayor suavidad posible para asegurarse de que el resto de la línea de ritmo se desplaza en línea recta. Recuerde mirar más allá de la persona que está frente a usted. Si se forma un espacio, ciérrelo gradualmente. Si se encuentra subiendo demasiado rápido con el siguiente ciclista, flote ligeramente hacia arriba o hacia la derecha hasta que sea seguro volver detrás del ciclista que está siguiendo. Si hay un accidente, lleve a los pasajeros detrás de usted por la pista (a la derecha). EQUIPO Marco Punteras traseras Deslizamiento horizontal frente a eje pasante o vertical Las punteras de las orugas permiten que la rueda trasera se mueva hacia atrás o hacia el soporte inferior para ajustar la tensión de la cadena y adaptarse a diferentes engranajes. También están configurados para que, si la rueda trasera patina, se mueva hacia la puntera evitando que la rueda se salga. Pedalier y bielas Los soportes inferiores de las bicicletas de pista suelen ser 2-3 cm más altos que las bicicletas de carretera y utilizan bielas más cortas. Esto proporciona más holgura del pedal para reducir el riesgo de golpes de pedal en el peralte. Las bielas más cortas permiten mayores RPM con la misma velocidad de contracción muscular. Las bicicletas de carretera suelen tener soportes inferiores más bajos para aumentar la estabilidad en las curvas, especialmente al descender, y bielas más largas para un par adicional, ya que las RPM no son tan críticas cuando se puede cambiar a una marcha más grande. Cog fijo vs Freehub Un buje de pista tiene un solo engranaje que se enrosca al buje, el engranaje y la rueda giran al unísono para que los ciclistas puedan controlar la velocidad aplicando presión hacia atrás, pero deben continuar pedaleando para mantener el movimiento hacia adelante. Las bicicletas de carretera tienen un buje libre que permite que la rueda gire libremente hacia adelante al dejar de pedalear . Esto es especialmente útil para descender, la velocidad se controla mediante frenos. Engranajes El cambio de marchas en una bicicleta de pista requiere la remoción y reemplazo del encadenamiento y / o engranaje para cambiar las relaciones, lo cual se hace entre carreras o intervalos según sea necesario. En las bicicletas de carretera se utilizan desviadores controlados por palancas en el manillar para hacer esto en movimiento. Es importante seleccionar el equipo adecuado para su evento en una bicicleta de pista, ya que una vez que haya comenzado, ¡no podrá cambiarlo! Los engranajes más utilizados son 13-16 dientes con opciones de plato de 47-52 dientes, sin embargo, ocasionalmente verá engranajes tan pequeños como 12 dientes y platos tan grandes como 64 dientes. Cabina Los ciclistas de pista tienden a preferir una posición más larga y baja usando las caídas la mayor parte del tiempo para la aerodinámica y la potencia, ya que las carreras son cortas y rápidas. Los ciclistas de carretera a menudo usan una posición más alta y corta para mayor eficiencia y comodidad, utilizando las capuchas o la parte superior de la barra de caída más que las gotas que están reservadas para correr. Esto se debe a que las carreras y los paseos son más largos y no tan intensos como las carreras en pista. Se producen algunas excepciones, como en Madison y en carreras de pista de salida en masa más largas, cuando las barras moldeadas para permitir múltiples posiciones de las manos se han vuelto populares. Para eventos cronometrados, los ciclistas de pista a menudo cambiarán su cabina por una configuración de aerobarra que es posible ya que las bicicletas de pista no tienen cables. Pedales Las bicicletas de pista usan pedales con una retención más fuerte que las bicicletas de carretera y, a menudo, también usan correas además de un sistema de clip para evitar que se suelten al conducir. Debido a la naturaleza de los grandes esfuerzos realizados y la falla de retención del pedal del sistema de engranaje fijo tiene consecuencias más importantes. Siempre revise el estado de la cala y el pedal en busca de signos de desgaste o daño. Hidratación y accesorios Las carreras en pista son cortas y los ciclistas no pueden tener hidratación en la bicicleta, tampoco pueden usar computadoras para bicicletas visibles o tener cualquier cosa que pueda desprenderse al conducir. Por lo general, los ciclistas usan trajes de piel que no tienen bolsillos traseros, ya que la aerodinámica es esencial debido a la velocidad y la alimentación durante la carrera tampoco está permitida. Las carreras en carretera duran horas, lo que significa que la alimentación y la hidratación son esenciales, por lo que tienen jaulas para botellas de agua y bolsillos para la comida. MECÁNICA DE LA BICICLETA DE PISTA Presión de llanta Mientras que en pistas de madera lisas se prefieren altas presiones de neumáticos de hasta 200 psi para pistas de hormigón al aire libre como Alkek Velodrome, la mayoría de los ciclistas consideran que 80-110 psi son óptimos según el peso del ciclista, el tamaño y el modelo del neumático. Comprobación de pernos Compruebe el apriete de los tornillos de las bicicletas. Las áreas generales a revisar son el manillar, las bielas, las ruedas, los auriculares y el asiento, idealmente con una llave dinamométrica. Se puede realizar una verificación rápida al intentar mover cada uno de su posición original a propósito. Si alguna de estas partes se mueve o vibra, debe apretar el perno. Tensión de la cadena La tensión adecuada de la cadena para engranajes fijos es importante. Si la cadena está demasiado floja, sonará y podría caerse del anillo de la cadena. Debe haber aproximadamente media pulgada de juego en la cadena. Para comprobar la tensión de la cadena, mantenga la rueda trasera separada del suelo y haga girar las manivelas lentamente. No debería haber ningún estallido y debería funcionar sin problemas. Si este no es el caso, debe ajustar la rueda trasera para corregir la tensión. Cambio de marchas Plato más grande / Cog más pequeño = Engranaje más duro / más rápido (RPM más bajas por MPH) Plato más pequeño / Cog más grande = Engranaje más fácil / más lento (RPM más altas por MPH) Ajustar el plato en un diente tendrá un efecto menor en el engranaje que el engranaje. Aproximadamente 4 dientes del plato equivalen a 1 diente de engranaje. Calculadoras de pistas de Austin puede mostrarle cómo el cambio de diferentes engranajes y anillos afectará la relación de transmisión y la relación de velocidad a cadencia. Platos Quite los pernos del plato, cambie el plato y vuelva a instalar los pernos del plato. Aplique grasa periódicamente para prolongar la vida útil. Engranajes Use una herramienta de anillo de bloqueo para quitar el anillo de bloqueo girándolo en el sentido de las agujas del reloj, luego use un látigo de cadena para quitar el engranaje girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Apriete el nuevo engranaje (en el sentido de las agujas del reloj) con el látigo de la cadena antes de instalar el anillo de bloqueo, apretando en el sentido contrario a las agujas del reloj con la herramienta del anillo de bloqueo. El anillo de bloqueo evita que el engranaje se afloje al pedalear hacia atrás. Las especificaciones más comunes del tren motriz para bicicletas de pista son el diámetro del círculo del perno del plato (BCD) de 144 mm, el ancho de la cadena es de 1/8 ”, el engranaje roscado derecho con el anillo de bloqueo roscado izquierdo. Sin embargo, existen algunas excepciones, como los anchos de cadena de 3/32 ”de BCD de 130 mm o 151 mm y los sistemas de soporte de engranajes, por lo que siempre verifique la compatibilidad al comprar o pedir prestado equipo. PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DE CARRERAS Comida antes de la carrera ¿Qué necesitas comer y cuándo, para tener el combustible para la noche? Todos somos diferentes, usa el entrenamiento para experimentar, no se recomienda probar cosas nuevas el día de la carrera. Bolsa de equipo ¡¡Estar preparado!! Al inicio y final de temporada tener ropa de abrigo, chaqueta, aunque sea de 90 * al inicio de la sesión. Tenga una lista de empaque y verifique cada artículo. La mayoría de los ciclistas tienen una bolsa de pista con todos sus engranajes y herramientas para que sea más fácil. Equipo Revisa tu equipo después de cada sesión y arréglalo inmediatamente. No esperes hasta la noche de la carrera para recibir asistencia mecánica. Configuración del campamento Defina su espacio, sepa dónde está todo Silla, entrenador, bolso, botellas / comida Calentamiento Debe aumentar su FC al ritmo de carrera durante el calentamiento En su registro de entrenamiento, escriba su 'receta' para su calentamiento ¿Cuánto tiempo (tiempo) en una línea de ritmo? Cuántos saltos, esfuerzos largos Tiempo total requerido Entre carreras, manteniéndose caliente. Considere usar rodillos o un entrenador, ya que es probable que no pueda usar la pista para calentar y enfriar entre carreras. Nutrición Raza ¿Qué / cuándo necesitas comer para alimentarte por la noche? Beba un sorbo de gel, mordisquear una barra, fruta Beba agua constantemente Después de correr, dentro de 40 a 60 minutos, coma una comida liviana. Nuevamente, use el entrenamiento como una oportunidad para probar diferentes tipos de nutrición y ver qué funciona mejor. Reunión de ciclistas La reunión de ciclistas previa a la carrera permite a los oficiales y al director de la carrera informar a los ciclistas sobre las carreras y los protocolos de la noche. Es importante que asista y este es el momento de hacer preguntas. Calendario El horario se publicará antes de que comience la carrera. Anótelo y utilícelo para asegurarse de que está listo para el inicio de la carrera. Considere cuándo necesita comenzar a calentar y alimentar. ¡No seas el ciclista que se pierde o retrasa el inicio de una carrera! Enfriarse 10 - 15 minutos en el entrenador de viento o rodillos después de su última carrera, RPM de muy baja resistencia - Comience en 80 - 85, disminuya gradualmente a 60 - 65 ¿Cuándo estoy fresco? FC hasta un 60% Las piernas se sienten más ligeras, no tensas Fin de la tarde Encuentre los aspectos positivos ¿Dónde necesita mejorar? ¿Qué hiciste realmente bien? ¡¡¡DIVERTIRSE!!! Ejemplo de lista de verificación de empaque de carrera Cada ciclista será ligeramente diferente, no necesitas todo lo que se indica aquí para poder competir, sin embargo, esto es lo que normalmente llevo conmigo: Equipo Bicicleta de pista con equipo de calentamiento Cabina Aerobar (si es necesario) Rueda de disco (si es Rqd.) Silla Bomba Garmin / Computadora Látigo de cadena Herramienta de anillo de seguridad Engranajes Platos Llave de caja de 15 mm Llave de pedal Llaves hexagonales de 6 y 8 mm Llave múltiple Ropa Traje de piel Chandal Casco Guantes Calcetines Zapatos Crema de gamuza Cambio de toalla Gafas de sol Sombrero para el sol / gorra Monitor de frecuencia cardíaca Nutrición Frasco de agua Botella de agua Tabletas de electrolitos Geles energéticos Barra de energía Bebida de recuperación Otro / Misc Número de carrera Repelente de insectos Crema solar Cuota de entrada GLOSARIO DE PISTAS Delantal El área plana alrededor del infield justo dentro y debajo del peralte o la parte de carreras de la pista. Ataque Ir a un ritmo más rápido para alejarse de un ciclista o grupo de ciclistas. Banking El área más empinada de la pista. Bloqueo Para interponerse en el camino o ralentizar a otro ciclista en beneficio de otra persona. A menudo se usa como táctica de equipo para un compañero de equipo que está en un descanso. Box Una situación en la que los oponentes rodean a un ciclista. Break Un ciclista o grupo de ciclistas que deja atrás al grupo principal. Puente Para dejar un grupo de ciclistas y unirse a otro grupo que está más adelante. La categoría USAC divide las habilidades y / o la experiencia de los ciclistas en grupos o categorías más pequeños según la habilidad y / o la edad. Las categorías de habilidades van de 5 (principiante) a 1 (élite). Cazadores Aquellos que están tratando de tomar un descanso o un corredor líder. Redacción Montar en una bolsa de aire en movimiento, una estela creada por el ciclista de delante. Campo El grupo principal de ciclistas. También conocido como manada, grupo o pelotón Engranaje fijo Una cadena de transmisión directa y un engranaje configurado en el que el ciclista no puede deslizarse o cambiar de marcha. Flyer Un ataque sorpresa, generalmente realizado solo. Brecha La distancia entre un grupo y los ciclistas individuales. Martilleo Cabalgando duro, yendo a por todas. Hand-sling Forma de cambiar de pareja en una carrera de Madison. Gancho Una pista de vuelta cortando el camino de otro ciclista. Saltar Una aceleración rápida que generalmente se convierte en un sprint. Lead Out Un tipo de sprint cuando el primer ciclista conduce a un segundo ciclista bien en un sprint dando al segundo ciclista la ventaja de sentarse. Paceline Una serie de ciclistas que alternativamente viajan en la parte delantera y se sientan. Pack / Peloton El grupo principal de ciclistas. Polo Área en la pista entre la línea de medición (negra) y la línea del Sprinter (roja). Prime Un sprint por premios dentro de una carrera de salida masiva. (Se pronuncia Preeme) Tirar Para dar un giro yendo fuerte al frente del campo. Sentado Ocupar una posición en una línea de paso distinta a la del líder. Sprint Ráfaga final de velocidad para la línea de meta. Track Stand Una maniobra en un evento de sprint de partido en el que ninguno de los competidores quiere liderar, lo que resulta en que ambos ciclistas equilibren sus bicicletas para detenerse en la pista. Weekend Market Track Use

CARRERAS Compite en las múltiples disciplinas que se ofrecen durante la temporada por el título de 'Piloto del año' Las carreras van desde el primer fin de semana de marzo hasta el segundo fin de semana de octubre. Track Accreditation Membership Race Registration Texas Pro Race Series Championship Series Collegiate Track Cup Track TT Series Track League Racing Youth Cycling League Results, Records & Rankings Racer Resources

ALKEK JUNIORS About Our Program Contact Us Alkek Junior programs were created to inspire the next generation of track cyclists. Youth Cycling League : Our free youth camps are aimed at kids aged 8 to 16. Team Training : Low to no-cost training & support for all Juniors through college. Kids who attend our camps develop their cycling, gain sense of accomplishment and pride from learning new skills while having FUN! Leading to increased confidence on and off the bike. We are operated by the 501c3 Greater Houston Cycling Foundation (GHCF), funded by sponsors and private contributions and supported by our volunteers and parents. Annual Fundraiser Under way: Donate Here Youth Cycling League Racing & YCL Champs Youth & Junior Training Nationals & More Youth Cycling League (YCL) Follow in the pedal strokes of Lawson Craddock and get started at our youth cycling league. This intro to track racing is free for 8 to 16-year old's! Camps are free for every rider, and Alkek provides the bicycles and other necessary equipment such as helmets. Camps run during Spring and Summer breaks - 2024 d ates: June 10-12, 2024 (Mon-Wed) - 9-11:30am June 17-19, 2024 (Mon-Wed) - 9-11:30am PAST: Mar 11-13, 2024 (Mon-Wed) - 9-11:30a Check out Calendar for weather updates or changes to schedule. When registration opens Click here to Register Eligibility: Children ages 8 -16 who already know how to ride an ordinary bicycle are welcome to join. No racing or track bike experience is necessary! Contact us Doc Bing Jr YC L Championships Do c Bing Jr was instrumental in building and growing our Junior program so once a year we host our YCL track championships in his name! YCL graduates get a chance to put their racing skills to the test in a fun evening celebrating our newest riders! 2024 dates coming soon. Keep Racing All our regular race events offer junior categories and give junior riders the chance to build race experience and skill. Learn more about racing >> Check out our race calendar>> Youth & Junion Training Our Youth and Juniors have access to free or low-cost training by 2022 USA Cycling Junior Coach of the year Carl Jones. Training Days: Thursday: 6:00-8:30pm Saturdays: 9:00-11:00am Plus : Junior Races at Tuesday Night Racing Check out Calendar for weather updates or changes to schedule. Junior rider sessions are a great opportunity to train with other riders and develop the fitness and skill you need to go as fast as possible! Meet our team >> Bikes and equipment A ll our Youth and Junior regular riders are allocated a track bike to use at Alkek Velodrome, if they require one. We also collect kit donations including clothing, helmets and shoes which are allocated to riders on a needs and merit basis. Click here to learn more about our track bikes. Contact us Nationals & beyond For kids who want to take t heir riding to the next level. We support them with training, equipment and where possible financial aid to travel to Nationals and beyond. 2023 Year in review>> Other Cycling Alkek also supports juniors in all c ycling disciplines including R oad, MTB, Gravel, Cyclocross and Cycling eSports. Learn more>> Check out Calendar for local events, weather updates or changes to schedule. Donations help provide equipment & keeps racing low to no-cost for juniors. Support Youth Cycling Donate Coach Carl Jones 2022 USA Cycling Junior Coach of the Y ear Coach Carl inspires our juniors to be the best they can be on and off the bike. He is a USA Cycling Level 2 coach, and has a B.S. in Kinesiology, Movement and Sports Studies. He also serves on the Board of Directors of the GHCF. Read More

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CICLISMO EN PISTA 101 Las carreras en pista pueden parecer confusas, pero en realidad no lo es una vez que entiendes los conceptos básicos, es muy divertido y realmente puede mejorar tu ciclismo o proporcionar un esfuerzo deportivo independiente y satisfactorio. A continuación se muestra información que he reunido para ayudarlo a aprender sobre el deporte ... ¡Perdón por el recuento de palabras! Weekend Market EL VELÓDROMO Blue Band o Cote D'Azure La banda azul ancha en la parte inferior de la pista representa "fuera de límites". Durante las carreras, los corredores no pueden avanzar sobre o debajo de la banda azul. Polo o línea de medición El borde interior de esta línea negra, que recorre toda la pista, es el punto desde el que se mide el Velódromo. Línea de velocista La línea del velocista corre paralela a la línea de medición negra. Esta área delimita la zona conocida como el carril del velocista. En los últimos 200 metros de un sprint, si el corredor líder está por debajo de la línea del velocista rojo, otros ciclistas deben pasar por encima del corredor que está en el carril del velocista. Línea de descanso o de descanso A la mitad de la pista hay una línea azul llamada línea Stayer La línea Stayer sirve como guía para las zonas de conducción durante el entrenamiento o las sesiones generales de conducción Los ciclistas que viajan a baja velocidad permanecen por encima de esta línea de alivio azul, mientras que los ciclistas más rápidos se mueven a la mitad inferior de la pista. pista. Asegúrese de dejar un carril abierto en la parte superior. Línea de meta Justo antes de la primera curva, hay una línea negra en el medio de una franja blanca de 72 centímetros de ancho. Esta franja distintiva sirve como línea de meta para muchos eventos de pista. Línea 200m Indicando 200 metros hasta la línea de meta, esta línea negra está justo después de la curva 2 en una pista de 333 m. El propósito oficial de esta línea es el cronometraje del sprint. Líneas de persecución En medio de las rectas están las líneas de persecución, estas actúan como líneas de salida y llegada para todas las distancias (excepto los 200m de vuelo). TRACK ETTIQUETTE Y SEGURIDAD Usando la pista Conducir con seguridad debe ser su primera prioridad. Conduzca siempre como si los demás ciclistas de la pista tuvieran el derecho de paso. Ser cortés. Sé amable. Obedece todas las reglas del velódromo. Aquí hay algunas pautas de conducción en la pista que se enseñan durante nuestro YCL y clínicas de nuevos ciclistas: Entrar y salir de la pista por la recta trasera. (Lado opuesto de la pista desde la línea de meta) Siempre mire hacia atrás en la pista antes de entrar en la pista e inmediatamente vaya a la línea azul o por encima de ella, a la mitad de la pista, si está despejada. El carril de velocistas (bajo en la pista entre negro y rojo) es para esfuerzos duros y sprints. Por favor, abandone este carril cuando haya terminado con su esfuerzo. El calentamiento y la conducción suave generalmente se realizan sobre o por encima de la línea azul (línea de alivio) Antes de hacer un movimiento en cualquier lugar dentro o fuera de la pista, mire hacia atrás antes de ir. Se desaconseja circular en el espacio entre las líneas roja y azul. Esta es un área de transición en la pista. Se permite montar en delantal. Manténgase alejado de la banda azul y la pista. Compartimos la pista, así que comuníquese mientras está en la pista. La palabra "PERMANECER" debe usarse mientras pasa a otros cerca de otros en la pista. USTED ES DIRECTAMENTE RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE TODOS LOS DEMÁS PASAJEROS EN LA PISTA, PRESTE ATENCIÓN A LO QUE ESTÁN HACIENDO LOS DEMÁS PASAJEROS Y DÉLES EL DERECHO DE PASO . Nota: la etiqueta cambiará de una pista a otra, debido a la configuración de esa pista. Si visita otro velódromo, es su responsabilidad aprender la 'Etiqueta local' Seguimiento de la etiqueta de Paceline Mantenga un ritmo constante. Ir más rápido abrirá brechas; ir demasiado lento amontonará el grupo causando superposiciones peligrosas. Conduzca en la parte delantera durante una o media vuelta. A esto se le llama dar un tirón. Antes de bajarse, el primer ciclista debe hacer dos cosas; mire por encima de su hombro derecho para verificar si la pista está despejada y mueva el codo derecho para alertar a los otros ciclistas de que se están alejando. Precaución: Al mirar hacia atrás, tenga cuidado de no girar el manillar. Despeja la posición de líder gradualmente, a medida que te mueves hacia la línea de la persona que permanece, deja que la bicicleta disminuya • Conduce en la línea de la persona que permanece hasta que el último ciclista esté debajo Deslice suavemente el peralte de la pista, el peralte de la pista aumentará automáticamente su velocidad. Esto requerirá práctica. SEGUNDO JINETE EN EL PACELINE Ayuda al primer ciclista a mantener la velocidad. Dígale cuándo está acelerando o desacelerando, este es el trabajo del segundo ciclista. El ciclista le dirá los siguientes términos al líder: CONTINUO - si el ritmo es demasiado rápido, ARRIBA - si el ritmo es demasiado lento, y BUENO - si el ritmo es el correcto. Prepárese para tomar la iniciativa. Asegúrese de no superponer las ruedas, especialmente hacia el exterior. Tenga cuidado de no seguir al ciclista líder cuando comience a arrancar. OTROS JINETES EN EL PACELINE Conduzca con la mayor suavidad posible para asegurarse de que el resto de la línea de ritmo se desplaza en línea recta. Recuerde mirar más allá de la persona que está frente a usted. Si se forma un espacio, ciérrelo gradualmente. Si se encuentra subiendo demasiado rápido con el siguiente ciclista, flote ligeramente hacia arriba o hacia la derecha hasta que sea seguro volver detrás del ciclista que está siguiendo. Si hay un accidente, lleve a los pasajeros detrás de usted por la pista (a la derecha). EQUIPO Marco Punteras traseras Deslizamiento horizontal frente a eje pasante o vertical Las punteras de las orugas permiten que la rueda trasera se mueva hacia atrás o hacia el soporte inferior para ajustar la tensión de la cadena y adaptarse a diferentes engranajes. También están configurados para que, si la rueda trasera patina, se mueva hacia la puntera evitando que la rueda se salga. Pedalier y bielas Los soportes inferiores de las bicicletas de pista suelen ser 2-3 cm más altos que las bicicletas de carretera y utilizan bielas más cortas. Esto proporciona más holgura del pedal para reducir el riesgo de golpes de pedal en el peralte. Las bielas más cortas permiten mayores RPM con la misma velocidad de contracción muscular. Las bicicletas de carretera suelen tener soportes inferiores más bajos para aumentar la estabilidad en las curvas, especialmente al descender, y bielas más largas para un par adicional, ya que las RPM no son tan críticas cuando se puede cambiar a una marcha más grande. Cog fijo vs Freehub Un buje de pista tiene un solo engranaje que se enrosca al buje, el engranaje y la rueda giran al unísono para que los ciclistas puedan controlar la velocidad aplicando presión hacia atrás, pero deben continuar pedaleando para mantener el movimiento hacia adelante. Las bicicletas de carretera tienen un buje libre que permite que la rueda gire libremente hacia adelante al dejar de pedalear . Esto es especialmente útil para descender, la velocidad se controla mediante frenos. Engranajes El cambio de marchas en una bicicleta de pista requiere la remoción y reemplazo del encadenamiento y / o engranaje para cambiar las relaciones, lo cual se hace entre carreras o intervalos según sea necesario. En las bicicletas de carretera se utilizan desviadores controlados por palancas en el manillar para hacer esto en movimiento. Es importante seleccionar el equipo adecuado para su evento en una bicicleta de pista, ya que una vez que haya comenzado, ¡no podrá cambiarlo! Los engranajes más utilizados son 13-16 dientes con opciones de plato de 47-52 dientes, sin embargo, ocasionalmente verá engranajes tan pequeños como 12 dientes y platos tan grandes como 64 dientes. Cabina Los ciclistas de pista tienden a preferir una posición más larga y baja usando las caídas la mayor parte del tiempo para la aerodinámica y la potencia, ya que las carreras son cortas y rápidas. Los ciclistas de carretera a menudo usan una posición más alta y corta para mayor eficiencia y comodidad, utilizando las capuchas o la parte superior de la barra de caída más que las gotas que están reservadas para correr. Esto se debe a que las carreras y los paseos son más largos y no tan intensos como las carreras en pista. Se producen algunas excepciones, como en Madison y en carreras de pista de salida en masa más largas, cuando las barras moldeadas para permitir múltiples posiciones de las manos se han vuelto populares. Para eventos cronometrados, los ciclistas de pista a menudo cambiarán su cabina por una configuración de aerobarra que es posible ya que las bicicletas de pista no tienen cables. Pedales Las bicicletas de pista usan pedales con una retención más fuerte que las bicicletas de carretera y, a menudo, también usan correas además de un sistema de clip para evitar que se suelten al conducir. Debido a la naturaleza de los grandes esfuerzos realizados y la falla de retención del pedal del sistema de engranaje fijo tiene consecuencias más importantes. Siempre revise el estado de la cala y el pedal en busca de signos de desgaste o daño. Hidratación y accesorios Las carreras en pista son cortas y los ciclistas no pueden tener hidratación en la bicicleta, tampoco pueden usar computadoras para bicicletas visibles o tener cualquier cosa que pueda desprenderse al conducir. Por lo general, los ciclistas usan trajes de piel que no tienen bolsillos traseros, ya que la aerodinámica es esencial debido a la velocidad y la alimentación durante la carrera tampoco está permitida. Las carreras en carretera duran horas, lo que significa que la alimentación y la hidratación son esenciales, por lo que tienen jaulas para botellas de agua y bolsillos para la comida. MECÁNICA DE LA BICICLETA DE PISTA Presión de llanta Mientras que en pistas de madera lisas se prefieren altas presiones de neumáticos de hasta 200 psi para pistas de hormigón al aire libre como Alkek Velodrome, la mayoría de los ciclistas consideran que 80-110 psi son óptimos según el peso del ciclista, el tamaño y el modelo del neumático. Comprobación de pernos Compruebe el apriete de los tornillos de las bicicletas. Las áreas generales a revisar son el manillar, las bielas, las ruedas, los auriculares y el asiento, idealmente con una llave dinamométrica. Se puede realizar una verificación rápida al intentar mover cada uno de su posición original a propósito. Si alguna de estas partes se mueve o vibra, debe apretar el perno. Tensión de la cadena La tensión adecuada de la cadena para engranajes fijos es importante. Si la cadena está demasiado floja, sonará y podría caerse del anillo de la cadena. Debe haber aproximadamente media pulgada de juego en la cadena. Para comprobar la tensión de la cadena, mantenga la rueda trasera separada del suelo y haga girar las manivelas lentamente. No debería haber ningún estallido y debería funcionar sin problemas. Si este no es el caso, debe ajustar la rueda trasera para corregir la tensión. Cambio de marchas Plato más grande / Cog más pequeño = Engranaje más duro / más rápido (RPM más bajas por MPH) Plato más pequeño / Cog más grande = Engranaje más fácil / más lento (RPM más altas por MPH) Ajustar el plato en un diente tendrá un efecto menor en el engranaje que el engranaje. Aproximadamente 4 dientes del plato equivalen a 1 diente de engranaje. Calculadoras de pistas de Austin puede mostrarle cómo el cambio de diferentes engranajes y anillos afectará la relación de transmisión y la relación de velocidad a cadencia. Platos Quite los pernos del plato, cambie el plato y vuelva a instalar los pernos del plato. Aplique grasa periódicamente para prolongar la vida útil. Engranajes Use una herramienta de anillo de bloqueo para quitar el anillo de bloqueo girándolo en el sentido de las agujas del reloj, luego use un látigo de cadena para quitar el engranaje girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Apriete el nuevo engranaje (en el sentido de las agujas del reloj) con el látigo de la cadena antes de instalar el anillo de bloqueo, apretando en el sentido contrario a las agujas del reloj con la herramienta del anillo de bloqueo. El anillo de bloqueo evita que el engranaje se afloje al pedalear hacia atrás. Las especificaciones más comunes del tren motriz para bicicletas de pista son el diámetro del círculo del perno del plato (BCD) de 144 mm, el ancho de la cadena es de 1/8 ”, el engranaje roscado derecho con el anillo de bloqueo roscado izquierdo. Sin embargo, existen algunas excepciones, como los anchos de cadena de 3/32 ”de BCD de 130 mm o 151 mm y los sistemas de soporte de engranajes, por lo que siempre verifique la compatibilidad al comprar o pedir prestado equipo. PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DE CARRERAS Comida antes de la carrera ¿Qué necesitas comer y cuándo, para tener el combustible para la noche? Todos somos diferentes, usa el entrenamiento para experimentar, no se recomienda probar cosas nuevas el día de la carrera. Bolsa de equipo ¡¡Estar preparado!! Al inicio y final de temporada tener ropa de abrigo, chaqueta, aunque sea de 90 * al inicio de la sesión. Tenga una lista de empaque y verifique cada artículo. La mayoría de los ciclistas tienen una bolsa de pista con todos sus engranajes y herramientas para que sea más fácil. Equipo Revisa tu equipo después de cada sesión y arréglalo inmediatamente. No esperes hasta la noche de la carrera para recibir asistencia mecánica. Configuración del campamento Defina su espacio, sepa dónde está todo Silla, entrenador, bolso, botellas / comida Calentamiento Debe aumentar su FC al ritmo de carrera durante el calentamiento En su registro de entrenamiento, escriba su 'receta' para su calentamiento ¿Cuánto tiempo (tiempo) en una línea de ritmo? Cuántos saltos, esfuerzos largos Tiempo total requerido Entre carreras, manteniéndose caliente. Considere usar rodillos o un entrenador, ya que es probable que no pueda usar la pista para calentar y enfriar entre carreras. Nutrición Raza ¿Qué / cuándo necesitas comer para alimentarte por la noche? Beba un sorbo de gel, mordisquear una barra, fruta Beba agua constantemente Después de correr, dentro de 40 a 60 minutos, coma una comida liviana. Nuevamente, use el entrenamiento como una oportunidad para probar diferentes tipos de nutrición y ver qué funciona mejor. Reunión de ciclistas La reunión de ciclistas previa a la carrera permite a los oficiales y al director de la carrera informar a los ciclistas sobre las carreras y los protocolos de la noche. Es importante que asista y este es el momento de hacer preguntas. Calendario El horario se publicará antes de que comience la carrera. Anótelo y utilícelo para asegurarse de que está listo para el inicio de la carrera. Considere cuándo necesita comenzar a calentar y alimentar. ¡No seas el ciclista que se pierde o retrasa el inicio de una carrera! Enfriarse 10 - 15 minutos en el entrenador de viento o rodillos después de su última carrera, RPM de muy baja resistencia - Comience en 80 - 85, disminuya gradualmente a 60 - 65 ¿Cuándo estoy fresco? FC hasta un 60% Las piernas se sienten más ligeras, no tensas Fin de la tarde Encuentre los aspectos positivos ¿Dónde necesita mejorar? ¿Qué hiciste realmente bien? ¡¡¡DIVERTIRSE!!! Ejemplo de lista de verificación de empaque de carrera Cada ciclista será ligeramente diferente, no necesitas todo lo que se indica aquí para poder competir, sin embargo, esto es lo que normalmente llevo conmigo:

SOBRE NOSOTROS El Velódromo de Alkek se encuentra en los terrenos del Parque Cullen en West Houston. Construido en 1986, ahora es el único Velódromo de Texas. Más información >> Historia Un viaje a través de las muchas vueltas del tiempo ... Desde su apertura en 1986, el Velódromo de Alkek ha pasado por muchos cambios y ha visto mucho. Lea sobre esto aquí ... Aún más información >> Records y campeones ¿Busca inspiración o un desafío? ¡Una sección dedicada a los ciclistas más exitosos que han formado parte de la comunidad de Alkek! Seguimiento de registros >> Salón de la Fama de Alkek >> Preguntas más frecuentes ¿Sigues buscando más? Consulte nuestra sección de preguntas frecuentes o envíenos un correo electrónico a info@alkekvelodrome.com Encuentre respuestas a nuestras preguntas más frecuentes ... Preguntas frecuentes >> Quien es quien Quiénes son los GHCF ... Junta Directiva: Ethan Bing - Doug Evans - Carl Jones - Jane Stricker - Lisa Gibson - Tom Craddock Director de programa: Stuart Gardner Weekend Market